Útvonalam. 2011.11.25: Budapest - Brno (70/130/110/250) - Svitavy (260) - ®ďárec u Skutče (261) - Pardubice (238) - Olomouc (010/270). 2011.11.26: Olomouc - Lipová Lázně (270/292) - Javorník ve Slezsku - Lipová Lázně (295) - Dolní Lipka (292/025) - Ústí nad Orlicí (024) - Pardubice (010) - Olomouc (010/270). 2011.11.27: Olomouc - Pardubice (270/010) - Moravany (010) - Chrudim (016) - Havlíčkův Brod (238) - Humpolec - Havlíčkův Brod (237) - Budapest (250/110/130/70).
Igénybevett járatok. 2011.11.25: EC174 Jan Jesenius/Jeszenszky János (Brno hl.n.) - R868 Punkva (Svitavy) - Os15334 (Polička) - Os15356 (®ďárec u Skutče) - Os5344 (Pardubice závodiątě) - gyalog (Pardubice hl.n.) - Ex129 Hradčany (Olomouc hl.n.). 2011.11.26: Sp1701 (Lipová Lázně) - Os13608 (Javorník ve Slezsku) - Os13611 (Lipová Lázně) - Sp1702 (Hanuąovice) - Os20078/20079 (Dolní Lipka) - Os20542 (Lichkov) - Sp1664 Sněľník (Ústí nad Orlicí) - R870 ©pilberk (Pardubice hl.n.) - SC511 Pendolino (Olomouc hl.n.). 2011.11.27: IC580 Hutník (Pardubice hl.n.) - Os5023 (Moravany) - Os25049 (Chrudim) - Os5307 (Havlíčkův Brod) - Os15966 (Humpolec) - Os15965 (Havlíčkův Brod) - R683 (Brno hl.n.) - EC175 Jan Jesenius/Jeszenszky János (Budapest-Keleti).
Ronda, szürke idő és valamivel nulla fok feletti hőmérséklet fogad a morvaországi városban. A Najbrt-színtervű 750 708-as Búvár, illetve a cseh állami személyszállítási szolgáltató 242 234, 362 111 párosa mozog az állomáson (és távoznak mozdonyvonatként észak felé), Prága felől a Slovan fut be a ®SSK reklámfestésű 362 002-esével az élen. A 3-as számú peron (második középperon) mellett a veterán 850 015-ös motorkocsi ácsorog. A Graz-Prága viszonylatú EC78 érkezik 1216 240-essel. Pályafenntartási munkákból kifolyólag, Moravské Bránice felé buszos pótlást hirdettek. A Jeseníkről R900-as számon, 10% utassal érkező és 10:47-kor Prágába R868 számon továbbinduló gyorsra nyolcvanan-kilencvenen jönnek össze, a formáció gépe a Studio Najbrt festésű 362 159, kocsijai: 20-41 361 (zöld-fehér), 20-41 468, 39-41 009 (Najbrt), 82-40 081, 29-41 463 (zöld-fehér). Továbbutazó gyakorlatilag nincs. Brno északi peremén vékony hóréteg borítja a háztetőket. Blansko állomáson hat felszálló és öt leszálló, Skalice nad Svitavou-n tíz felszálló és tizenöt leszálló könyvelhető, Letovice tízfős, vegyes utascserét generál. Brno felé Pantográf, Česká Třebová felé kétrészes RegioNova indul fél óra múlva, helyi személyként. Březová nad Svitavou-n három felszállót és négy leszállót figyelek meg.
Kiérünk a településről, mezőgazdasági művelésbe vett földek közt találjuk magunkat, vízfolyás kisnyílású hídja (2.930) után tizenöt ezrelékes emelkedőt kezdünk, tíz ezrelékkel folytatjuk (3.2-től), rövid jobb ívben bevágásba merülünk, a végében átereszen (3.5) leszünk túl, ahonnan a kaptató átmenetileg 25 ezrelékesre nehezedik. Húsz ezreléket mutat a lejtjelzés az ég felé (3.8-tól), áteresz (4.0) mögött 50 km/h a megengedett maximális sebesség, erdő váltja a művelésbe vett földeket, murvás út nem biztosított átjárójától (4.270) ismét 60 km/h alkalmazható. Áteresznél (4.450), jobbra hétvégiházak jelennek meg, a soronkövetkező áteresztől (4.6) - egyúttal a víkendházas terület végétől - 21 ezrelék az emelkedő, földutat keresztezünk nem biztosított átjáróban (5.050), innen 50 km/h állandó sebességkorlátozás érvényes. Bal ívben, magas töltés aljában áteresz (5.2) látszik, 19-20 ezrelékes emelkedőben jobb ívet írunk le, a végében nem biztosított útátjáró (5.950) létesült földút metszésében, áteresz (6.0) közelében. A soronkövetkező átereszt (6.350) bal ív alatt építették, rövid egyenes szakaszra került a 34-es főút szintbeni keresztezését megoldó, áteresszel kombinált, fénysorompós útátjáró (6.650), amely kezdőpont felől határolja a jobb kéz felől betonelemes peronnal és fém esőbeállóval felszerelt Vendolí megállóhelyet. Nincs utascsere, haladunk. Svitavy óta több mint ötven métert emelkedtünk, túljutva az 500 méteres szinten. Magas töltésre hágunk, az aljában csőátereszt (6.850) alakítottak ki, jobb ív következik bevágásban, 25 ezrelékes emelkedőben. Megközelítjük a Vendolský-patak tőlünk balra lévő völgye mentén húzódó Vendolí települést. Bukóaknás áteresz (7.5), jobb ív elejében útátjárójelzővel biztosított (a berendezéseket nemrég telepítették a vonal mentén, felújítás keretében), fénysorompós átjáró (8.2, földúton), az ív végében pedig Vendolí zastávka, balra fém esőbeállóval (8.540) kiegészített, betonelemes peronnal, a végponti peronvégnél aszfaltút fénysorompós átjárójával (8.6). Itt sincs utascsere, haladunk. Bal ívvel folytatjuk, 25 ezrelékes emelkedőben, utána jobb ívben, nem biztosított útátjáró (9.050) segítségével földutat keresztezünk. Kissugarú ívkombinációkkal követjük a völgy kanyarulatait, a lejtjelzések változatlanul 20 ezrelék körüli értékeket mutatnak.
Egy-egy földút nem biztosított átjárója (20.3 és 20.7) között épített átereszeken (20.350, 20.5), illetve útátjárójelzővel biztosított, fénysorompós, szintbeni keresztezésen (21.3, a 34-es főúton) túljutva, erdősebb területre érünk (21.6-tól), földút nem biztosított átjárója (21.9), kisnyílású híd vízfolyás felett (22.0), földút nem biztosított átjárója (22.250) következik sorban. Kissugarú, illesztéses ívekkel érjük el a Černý-patak völgyét és emelkedünk a továbbiakban a folyóvíz mentén, a vonalvezetés egészen a végpontig, ®ďárec u Skutče-ig dombvidéki jellegű, ívkombinációkkal tarkított. A szelvényjelzések minősége a keleti szakaszhoz képest gyengébb (a hektométer-, és kilométerkövek többnyire téglatest alakúak, ívelt tetejűek, előfordul ezenkívül hasáb alakú is). Nem biztosított útátjáró (22.730, földúton) és töltés aljában létesített áteresz (22.8) után fékezünk le a betonelemes peronú (jobbra, kezdőponti peronvég: 23.0), téglafalú esőbeállóval (23.080) ellátott Sádek u Poličky megállóhelyen. Nyolcan szállnak le. Megközelítettük a völgyben hosszan elnyúló Oldřią települést, amelynek a hegy felőli pereme mentén fektették a vaspályát. A folytatásban földút nem biztosított átjárója (23.120), áteresz (23.150), 30 km/h állandó lassújeles, nem biztosított útátjáró (23.370, murvás úton), átereszek (23.390, 23.5), nem biztosított útátjáró (23.7, murvás úton), bal ívben, töltés aljában áteresz (23.830), nem biztosított útátjáró (24.050, murvás úton) rövid jobb ívben, azután bal ív (24.2-től), kisnyílású híd patakon (24.3), jobb ív (24.4-től), nem biztosított útátjárók (24.520, 24.750 - mindkettő murvás úton) és áteresz (24.950) jegyezhető fel. Oldřią megállóhely aránylag nagyméretű, téglából épült utastartózkodóját (25.150) a vágánytól balra találjuk. Tizen fejezik be utazásukat. A végponti peronvéget murvás út nem biztosított átjárója (25.180) határolja, áteresszel (25.2) a szomszédságában. Nem biztosított átjáró (25.3) jön földút keresztezésében, ugyanez áteresszel kombinálva (25.420), majd dombot kerülő jobb ív, nem biztosított útátjáró (25.640, alsóbbrendű aszfaltúton), bal ív egy-egy földút nem biztosított átjárójával (25.7 és 25.870 - a másodiktól 30 km/h állandó sebességkorlátozás veszi kezdetét), közöttük töltés aljában nyitott áteresszel (25.8), és az ívkombináció folytatásában további, nem biztosított útátjáróval (25.970, földúton). Az ideeső, szintbeni keresztezéseket a településről a megművelt dűlőkre vezető, mezőgazdasági utak miatt alakították ki. Alsóbbrendű aszfaltút nem biztosított átjáróját (26.1) követően ismét pályasebességgel (50 km/h) lehet közlekedni. Egy-egy földút nem biztosított átjárója (26.5, 26.630 - a második 20 km/h állandó lassújeles) és átereszek (26.550, 26.770) előzik meg a baloldalt peronnal és téglából épült utastartózkodóval (26.820) felszerelt Borová u Poličky zastávkát. Három diák hagyja el a motorkocsit. 20 km/h állandó lassújeles, nem biztosított útátjáró (27.150, földúton), felújított csőáteresz (27.3), megszüntetett útátjáró (27.450, földúton) és ugyanez áteresszel kombinálva (27.7) sorolható az állomásköz utolsó kilométerein.
Nagyfeszültségű távvezeték keresztezi a vasutat (30.480) és ismét erdőbe merülünk, átereszeket (30.550, 30.650), nem biztosított útátjárót (30.780, földúton), újabb átereszeket (31.080, 31.3 - utóbbit az érré fogyatkozott Černý-patak felett nyitották) és ismét nem biztosított útátjárót (31.5, földúton) hagyunk magunk mögött. Bal ívet követően, alsóbbrendű aszfaltút nem biztosított átjárójánál (32.080), 680 méteren elérjük a vonal legmagasabb pontját, és a Kamenická voda kialakuló mélyedésének a peremén megindulunk lefelé. Földút nem biztosított átjáróját (32.240), átereszeket (32.4, 32.7, 32.9, 33.150) és vízfolyás kisnyílású hídját (33.420) látjuk az erdő vége felé, jobb ív következik töltésen és bal ív alacsony bevágásban, valamint 30 km/h állandó lassújeles, nem biztosított útátjáró (33.870, földúton). Pustá Kamenice zastávka - a múltban valószínűleg megálló-rakodó volt - egyszintes épületét (34.080) jobb kéz felől emelték, a betonelemes peron (kezdőponti peronvég: 34.050) mögött. Két utassal fogyatkozunk. A végponti peronvéget aszfaltút keresztezésében létesített, 30 km/h állandó lassújeles, nem biztosított útátjáró (34.1) határolja. Jobb ív, áteresz (34.4), bal ív, áteresz és nem biztosított útátjáró (34.750, földúton), bal ívben nem biztosított útátjáró (34.970, alsóbbrendű aszfaltúton) előzi meg a vágány jobb oldalára telepített, betonelemes peronú Pustá Kamenice megállóhelyet (végponti peronvég: 35.1). Egyszintes, nyeregtetős épület kapott helyet a kezdőponti peronvéghez közelebb. Négyfős, kiegyenlített, vegyes utascsere történik. A megálló érdekessége, hogy a 2013-2014-es menetrendi időszakban több, Svitavytól közlekedő vonat itt fordul, míg korábban a nem Poličkán és nem Borová u Poličky-n végállomásozó betétjáratok Čachnovot használták hasonló célra.
30 km/h állandó lassújeles, nem biztosított útátjáró (40.9, földúton), átereszek (41.1, 41.220), bal ívben nagyfeszültségű távvezeték a vasút felett (41.4) és a Krounka-patak kisnyílású hídja (41.550) sorolható a határolókorlátos, betonelemes peronú, fém esőbeállós (jobbra; kezdőponti peronvég: 41.650) Krouna zastávka előtt. Kettő leszálló és egy felszálló az utascsere mérlege. A folytatásban, jobb ív elején, fénysorompós - útátjárójelzővel biztosított - átjárót (41.750, a helyi településeket összekötő aszfaltúton), átereszt (41.9), nem biztosított útátjárót (42.0, murvás úton), vízfolyás kisnyílású hídját (42.4), nem biztosított útátjárót (42.430, murvás úton), meglehetősen könyökös, jobb ív (42.6-tól) végében nem biztosított útátjárót (42.930, földúton), átereszeket (43.170, 43.450), ismét nem biztosított útátjárót (43.660, murvás úton) és ismét átereszeket (43.830) érintünk. Áteresz (44.5) és földút nem biztosított átjárója (44.860) által átölelt szakaszon erdős területen vágunk keresztül, azután felújított csőáteresz (45.150), nem biztosított útátjáró (45.2, murvás úton), áteresz (45.3) - jobbra a vasúti kiszolgálást nélkülöző Leąany kistelepülés házai sorakoznak -, áteresszel kombinált, nem biztosított útátjáró (45.470, földúton), áteresz (45.650), murvás út nem biztosított átjárója áteresszel (45.9), jobb ív, áteresz (46.0) és nem biztosított útátjáró (40.050, földúton) következik. Leąany óta alsóbbrendű aszfaltút halad a vasút jobbján. Felújított csőáteresz (46.390) előzi meg Předhradí ex megálló-rakodó felszámolt, kezdőponti vágánykapcsolatát. A felbontott rakodóvágány nyomvonalát és oldalrakodó maradványait találjuk a jobb oldalon, a rakodótól végpont felé pedig utastartózkodót. A végponti peronvéget alsóbbrendű aszfaltút nem biztosított átjárója (46.830) zárja, egy-egy áteresszel mindkét oldalán. Balra Dolívka aprófalu illeszkedik a vasúthoz, a megálló névadó települése jobbra, másfél kilométernyire fekszik. Utascserét nélkülözve, haladunk. Meder feletti, kisnyílású hídon (47.0), átereszeken (47.050, 47.320), nem biztosított útátjárón (47.450, földúton) vonatozunk keresztül. Csökken a terep szabdaltsága, és immár csupán 470 méteres magasságon járunk - Skutečig további harmincat ereszkedünk. Áteresszel együtt épített, nem biztosított útátjáró (47.7, földúton) után bal ívet veszünk, egyikét azoknak, amelyekkel fokozatosan megkerüljük a Skutečtől délre eső dombot. Jobbra-előre a vasúttal nem érintett Laľany kistelepülés házai úsznak be a képbe.
Faaljas, GEO-s kitérőkkel öt átmenővágányos líra bontakozik ki - ezen a szakaszon az 1.-3. és 5. faaljas, GEO-s, a 4. faaljas, Hoheneggeres -, és a kezdőponti váltókörzetnél állított, egyéni fény kijárati (árbocos) jelzők háta mögötti, vezetősínes, aszfaltburkolatú, fény- és motoros sorompós útátjáró (54.830, aszfaltúton) közelében, jobbra - a faaljas, Hoheneggeres 1. mellett - terméskő falú homlok- és oldalrakodónál, faaljas, GEO-s, rakodásra már nem használt csonka veszi kezdetét, vele szemközt, az 5. mellett pedig két csonka. A 261-es menetrendi mező vonala felől és a 238-ason Pardubice felől a másodikra, a 238-ason Havlíčkův Brod felől a harmadikra lehet egyenesből bejárni. A váltóállítás elektromos, kivéve a vonatfogadásra be nem rendezett sínpárok helyszíni működtetésű, többnyire vasaljas kitérőit. Az 1. melletti csonkához, az oldalrakodó után rakodóterület tartozik a felvételi épülettől kezdőpont felé, és egy második oldalrakodó illetve raktár a végponti (északi) szakaszán. A faaljas, Hoheneggeres 5. melletti, ugyancsak faaljas, Hoheneggeres csonkák (az ötödikhez közelebbi hosszú szakaszon vasaljas, Hoheneggeres) egyikén önürítős kocsikat tárolnak. A kezdőponti peronvégek közelében szerkezetileg ép vízdaru található a faaljas, GEO-s 2. és 3. között, mellette salakolóakna a másodikban. A faaljas, Hoheneggeres (egy szakaszán felépítménycserélt, szintén faaljakon, Hohenegger feszítőelemekkel) elsővel párhuzamos csonka, illetve az 1. között a felvételi épülettől végpont felé SK-szintű zúzalékréteg szolgál peron gyanánt, az épület környezetében pedig betonelemes, keskeny középperon, míg az 1.-2. és a 2.-3. között éppen fordítva (végpont felé esik a betonelemes peron). A 3.-4. SK-szintű, a 4. felé betonszegélyű zúzalékréteget fog közre. A felvételi épület (55.090 a 238-as, és 52.820 a 261-es szerint) kétszintes, előtetős; a kezdőponti oldalánál (használaton kívüli) vízház kapott helyet. Végpont felé az 1., 2., 3. átmenőkhöz árbocos, a 4. és 5. átmenőkhöz törpe kijárati jelzőt telepítettek. Az 1. melletti rakodó csonka, valamint az 5. melletti csonka fény tolatásjelzőt kapott (utóbbi törpe). A végponti lírafej (bejárati kitérő: 55.3) jobb oldalából egyállásos, hullámlemez falú színhez illetve mellé csonkák (rendre vasaljas, Hoheneggeres és faaljas, Hoheneggeres) ágaznak (a bakok mögött használaton kívüli, egyszintes épületet látunk). A 2. egyenes folytatásaként egykor sajátcélú sínpár vezetett északnak, a közeli kőfejtőhöz: alépítménye azon a rövid szakaszon, ameddig még szemmel követhető, fokozatosan magasságot veszít a vonal vágányához képest. Az állomás kezdőponti (déli) szakasza, az oldalrakodótól a kijárati jelzőknél lévő útátjáróig, végpont felé 3 ezrelék, a lírafej 10 ezrelék esésben fekszik. Ez a körülmény, illetve az útátjárón túli, további főjelzők hiánya megkérdőjelezi a vágányok meghosszabbításának és a 261-es új nyomvonalának az értelmét.
Tizennégyen szállunk át a hét perc múlva befutó, 814 050 + 914 050 összeállítású, 5344-es személyre, ketten pedig helyben várakoznak a RegioNovára. Pardubice felől késve esik be a 914 041 + 814 041 összeállítású kereszt (5311-es személy), ezért indulóban kilenc percet kapunk tőle. 40% a vonatunk átlagos telítettsége. Az állomás 430 méteres tszf. magasságáról tovább ereszkedünk a hullámos-dombos, erdősávokkal felosztott mg. földterületekben bővelkedő terepen, többé-kevésbé követve a ®ejbro völgyét, annak a folyásirány szerinti bal oldalán. A szelvényjelzések minősége igen gyenge: a hasáb és téglatest alakú hektométerkövek kis méretűek, a feliratokat hosszú évek óta nem frissítették rajtuk. Az állomáshoz végpont felől csatlakozó szakaszon a felépítmény S49 sínrendszerű, betonaljas (SB8B-85), GEO-s. Rövidebb és hosszabb bal ív közötti egyenesben, áteresznél (55.580) telepítették a végponti bejáratot (55.6 - a régi alakjelző meghagyott talapzatát innen 150 méterre - 55.750 - találjuk). Jobb ívet (56.1-től) bevezetve, töltés aljában áteresz (56.060), azután patak kisnyílású hídja (56.370) következik, szintén töltés aljában, az ív végében alacsony bélésfal (jobbra, 100 méter hosszban) épült. A végponti bejárati kitérőtől induló bal-bal-jobb ívkombináció 65 km/h állandó lassújeles, az ívekben a felépítmény korábban ikerillesztéses volt, jelenleg hézagnélküli, minden második aljon oldalirányú ellenállást növelő konzollal. A jobb ív végében lévő Prosetín megállóhely betonelemes peronja (kezdőponti peronvég: 56.630) a vágány jobbján helyezkedik el, téglafalú, lapostetős utastartózkodó (56.760) egészíti ki, a kezdőponti végénél pedig, áteresz (56.610) mellett állították ®ďárec u Skutče végponti előjelzőjét (56.6). A végponti peronvéget a helyi településeket összekötő, a vasút környezetében macskaköves burkolatú út fény- és motoros sorompós átjárója (56.780) határolja, ahonnan 80 km/h engedélyezett. Ketten szállnak le (a megállóhelyek feltételesek a vonalon). Töltés aljában nyitott átereszt (57.030), újabb átereszt (57.150), földút keresztezésében épített, fénysorompós útátjárót (57.2) és magas töltés aljában létesített átereszt (57.4) követően, kőfejtő területéhez, balra sajátcélú, ritkán használt, betonaljas vágány ágazik a nyíltvonalon, terelőcsonkával (57.9) - a kőfejtő kéttengelyes dízelmozdonnyal is rendelkezik. Magas töltés aljában lévő áteresz (58.0) mögött, a telep északi csúcsában 70 km/h állandó lassújeles bal ívet veszünk, ugyancsak magas töltés aljában nyitott áteresszel metsszük a Mrákotínský-patakot (58.350) - idáig tart az állandó sebességkorlátozás -, illetve fénysorompós útátjáró (58.450) segítségével egy földutat. Az útátjáró két oldalára állomásköz-megosztó jelzőket telepítettek (kezdőponti előjelző: 57.520, kezdőponti főjelző: 58.4, végponti főjelző: 58.5, végponti előjelző: 59.250).
A fény bejárati (kezdőponti előjelző: 67.250, kezdőponti főjelző: 67.950), egyéni fény kijárati jelzős, elektromos váltóállítású Chrast u Chrudimi állomás kezdőponti váltókörzetét (68.2) megelőzően, 70 km/h állandó lassújeles bal ívben, áteresszel kombinált, a bejárattal fedezett, fénysorompós átjáróban (68.050) aszfaltutat keresztezünk. A 60 km/h állandó lassújeles váltókörzetben az átmenő fővágánytól (4.) jobbra három betonaljas, GEO-s átmenő (1.-3.) alakul (a 3., akárcsak a 4., hézagnélküli), az elsőbe a kezdőponti lírafejnél sajátcélú sínpár csatlakozik. Az egyszintes toldalékot kapott, kétszintes felvételi épülettől (68.520) kezdőpont felé az 1. oldalrakodó és raktár, illetve rakodóterület mellett halad el, a végponti szakaszán egy második rakodóterület illeszkedik hozzá. Betonelemes, keskeny középperonok kerültek az 1.-2., 2.-3., 3.-4. közé. A felvételi épülettel szemközti oldalt pft. telep uralja, az állomás teljes hosszában, a területén nagyméretű, acél I-gerendákat, valamint faaljakat készleteztek. A tárolt, fedett kocsikkal foglalt, baloldalt húzódó, ötödik átmenőből (faaljas, Hoheneggeres) létesítettek kapcsolatot a telephez, mindkét váltókörzetnél, azonban a végponti bekötést megszüntették. Egy felszállóban és egy leszállóban merül ki az utascsere. A végponti kijárati jelzőket követően, aszfaltút fény- és motoros sorompós átjárójánál (68.750) háromvágányosra olvad össze a líra, a végponti váltókörzetet (69.0) bal ív végében találjuk - azonban itt, ellentétben ®ďárec u Skutče-val, a lírafejnél további főjelzőket állítottak, lehetővé téve a szabad vágányhosszak teljes kihasználását, persze az útátjáró "letakarása" árán -; a bejárat (69.2) szomszédságában ismét bal ívet veszünk. Jobb ív (69.650-70.3) elejénél, kisnyílású híd (69.750) segítségével földutat keresztez a vasút különszintben, a végponti előjelzőt (69.9) az ívben állították. Áteresz (70.420) és bal ív említhető Zaječice megállóhelyig. Kezdőponti peronvégét aszfaltút fénysorompós átjárója (71.1) határolja, áteresszel kombinálva, a zúzalékburkolatú peront (végponti peronvég: 71.2) a vágány bal oldalára helyezték, a kétszintes, előtetős felvételi épület elé. Nincs utascsere, haladunk. 70 km/h állandó lassújeles, egyenként körülbelül 90 fokos irányváltozást okozó, jobb-bal ellenív (71.6-73.0) után - a jobb ívre a Leľák-patak (71.9) és alsóbbrendű aszfaltút (71.950) kisnyílású hídja, valamint áteresz (72.050) esik, magas töltés aljában -, fénysorompós átjáróban (73.3), aszfaltutat metszünk. A vonal ezzel kikeveredett a hegyek-dombok közül, és a sok ívet generáló, szabdaltabb terep átadja helyét az Elba (Labe) illetve mellékvizei simította öntésterületnek: az egyenes szakaszon (73.0-tól) 100 km/h az engedélyezett, legnagyobb sebesség.
Fény- és motoros sorompós útátjáróban (79.450) keresztezzük a 37-es számú főutat, meglépjük Chrudim bejáratát (79.750; előjelző: 79.030 - kétfényű, régebbi típusú), a faaljas kitérőkkel fektetett váltókörzettől (80.0) négyvágányos líra alakul (a 2.-5. átmenőkkel), a kezdőponti kijárati jelzők háta mögött, fény- és kettős sorompós átjáróban (80.150) városi aszfaltutat metszünk - ®ďárec u Skutče-hoz hasonlóan -, bal kéz felől homlok- és oldalrakodóval, macskaköves burkolatú rakodóterülettel szegélyezett, valamint a végponti váltókörzethez közelebb rakmintával is ellátott csonka indul, jobbra rakodó csonka ágazik, továbbá a forgalommentes 1. átmenő, amelyek az előbbivel rakodóterületet fognak közre. A 2.-5., és az 5. melletti csonka betonaljas, GEO-s. Az 5. melletti csonkába balról, az állomást szegélyező teleptől sínpár csatlakozik a végponti lírafejnél. A betonaljas, Hoheneggeres 1. a nagyméretű, kétszintes, előtetős, vizuális utastájékoztató berendezéssel felszerelt felvételi épületet (80.510) megelőzően, raktárral ellátott, hosszú oldalrakodó mellett halad el. Betonszegélyű, zúzalékburkolatú, keskeny, SK+25 körüli szintű peronokat képeztek az 1.-2., 2.-3., 3.-4. között, továbbá SK-szintű zúzalékréteget terítettek a felvételi épület környezetében az 1. mellé és az 1.-2. közé (utóbbi az odaeső betonszegélyű középperon folytatása). Az épület körüli területet térkövezték. Az említett, vizuális utastájékoztatást gépihangú egészíti ki. Két leszálló, tizenöt felszálló az utascsere mérlege. Végponti irányban szintén egyéni, fény kijárati jelzőket állítottak (vegyesen a régebbi és az újabb - szögletes főlapú - típusból). A lírafejből balra és jobbra (utóbbi vasaljas kitérővel) pft. járműveket tároló, egyállásos színekhez történik kiágazás. Havlíčkův Brod illetve Pardubice felé a harmadik átmenőről lehet egyenesben kijárni, a 2. egyenes folytatásaként pedig a 016-os menetrendi mező (Borohrádek-Chrudim) déli felének - Moravany-Chrudim - a vágánya (Chrudim - Chrudim město ág) fut párhuzamosan a végponti váltókörzettől - felépítménye a belátható szakaszon, akárcsak a 238-asé, betonaljas, GEO-s. Gyalogosaluljárót építettek a bejárati kitérő (80.750) alatt. A végponti bejárattól (81.050) végpont felé 90 km/h engedélyezett; egynyílású, felsőpályás hídon (81.170) keresztezzük a 17-es főutat, majd a 016-os jobbra ível (81.350) - ugyanitt csövet vezettek át a sínpárok felett -, míg balra, nagyméretű ipartelephez, sajátcélú vasút vágányát ágaztatták (81.4) nyíltvonalon, terelőcsonkával, fényjelzőkkel biztosítva (végponti fedezőjelző: 81.720, előjelzője: 82.4). Fénysorompós útátjáróban (81.570) metsszük a telephez vezető, kockaköves utat. Az ipartelepnél, napelemtáblás terület oldalában létesített Chrudim zastávkát menetrend szerint kihagyjuk. Betonelemes peronját (81.740-81.920) és fémből készült utastartózkodóját (81.850) bal kéz felől látjuk. A 017-es menetrendi mezőben szerepelt, személyforgalom (és szemlátomást egyéb forgalom) nélküli Chrudim město - Heřmanův Městec összeköttetés a megállót közvetlenül megelőzően jobbról közeledett, majd fokozatosan távolodik és mind magasabb szintre jut, a vonalunkra merőleges irányt vesz, végül egynyílású acélhídon (82.370) metszi azt. Nem biztosított útátjáró (83.0, földúton) említhető az állomásköz végében.
A két átmenővel (átmenő fővágány az 1.; a 2. felépítménye R65 sínrendszerű, betonaljas, GEO-s) és az 1. melletti, a kétszintes felvételi épület (83.870, jobbra) végponti oldalától induló, a végponti váltókörzetbe kötött, betonaljas, GEO-s, használaton kívüli, oldalrakodós-rakodóterületes csonkával rendelkező, egyéni fény kijárati jelzős Medleąice állomáson (kezdőponti előjelző: 82.6, kezdőponti bejárat: 83.3, kezdőponti váltókörzet: 83.5) négyen csatlakoznak. SK-szintű zúzalékréteget terítettek az 1. mellé, valamint az 1.-2. közé. Keresztezünk a két 854-es motorkocsiból és mellékből álló, Jihlaváig közlekedő, 1211-es számú gyorssal. A végponti váltókörzetet alsóbbrendű aszfaltút fénysorompós átjárója (84.2) zárja. Alsóbbrendű aszfaltút fénysorompós átjárója (85.4) kezdőponti oldalától 70 km/h alkalmazható; áteresszel kombinált, nem biztosított útátjáró (85.8, földúton) említhető még Staré Jesenčany-ig, amely a régebbi időkben megálló-rakodó lehetett, jelenleg megállóhely. Kezdőponti peronvégénél a vonal fénysorompós, vezetősínes, aszfaltburkolatú átjáróban (86.750) keresztezi a helyi településeket összekötő aszfaltutat - az útátjáró környezetében faaljas, GEO-s a felépítmény -, a téglafalú utastartózkodóval (86.830) ellátott, betonelemes peron (végponti peronvég: 86.880) és a régi (magántulajdonba adott), egyszintes felvételi épület (86.8) a jobb oldalra került. Az útátjárótól kezdőpont felé, jobbra ex-rakodóterület húzódik (jelenlegi, SK-szint fölé feltöltött állapotában már nem volna alkalmas a feladatára). Egy leszálló és egy felszálló mozog a peronon. A megállóhelytől eredetileg rövid bal ívvel és hosszú egyenessel folytatódott a nyomvonal, azonban a pardubicei repülőtér építésekor útban volt: a futópálya keleti vége került oda. Ezért nyomvonalkorrekcióval, ívkombináció beiktatásával, mintegy 500 méterrel húzták keletebbre a pályát, félkaréjban kerülve az objektumot. Az ideeső felépítményszakasz R65 sínrendszerű, hézagnélküli, betonaljas (SB8B-88), GEO-s. Fokozatosan távolodunk a régi töltés maradványaitól, majd kerékpár- és gyalogosútként használt, aszfaltozott járda nem biztosított, fagerenda burkolatú - a környezetében faaljas, GEO-s a felépítmény - átjáróját (87.250) követően, jobb ívvel szakadunk el tőle. Bal ív végénél (88.150) pillantjuk meg a reptér kerítését. A következő balt (89.0-ig) követő jobb végében, áteresz (89.220) után, a régi nyomvonalhoz való visszatérés helyénél, balról ível a légikikötő vasúti kapcsolata, közelebb pedig a régi nyomvonalon a reptértől északra eső, csonkaként meghagyott szakasz vágánya látható. Mindhárom sínpár kisnyílású hídon (89.620) keresztezi a Jesenčanský-patakot, a csonka egyesül a reptéri kapcsolattal (89.650), és párhuzamosan halad a vonallal az elágazás szerepét betöltő Pardubice závodiątě megállóhelyig. A hídtól 100 km/h a megengedett legnagyobb sebesség.
Gurítódombot a kezdőponti és a végponti lírafejnél egyaránt létesítettek. A végponti gurító felhúzóvágánya vasbeton támfalat kapott az átmenő fővágányok felőli oldalára. Külső oldalán megkerülőt vezettek végig, az irányrendező csoport balján lévő, bakdarus pft. teleptől a kihúzóig. A kihúzó átbújik a 37-es főút hídja, és a 238-as menetrendi mező vonalának a mellette lévő hídja (306.3) alatt, majd a megkerülő folytatásával halad párhuzamosan. A végponti bejárat (306.670) szomszédságában, a kihúzó balján, a megkerülő folytatásából az olajfinomító átadást-átvételt illetve átmeneti tárolást szolgáló vágánycsoportja bontakozik szét, amelyről a telep további, vasúttal kiszolgált egységeihez sínpárok vezetnek. A felvételi épülettől kezdőpont felé, a központi líra első átmenője mellett a személykocsitároló csoport sínpárjait látjuk, a csoport külső oldalán, végpont felől postai csonkát, míg a kezdőponti végében további, oldalrakodós csonkát fektettek. A kezdőponti lírafejet városi aszfaltút feletti, egynyílású betonhíd (304.830) zárja (bejárati kitérő: 304.7; bejárat: 304.3), innen végpont felé nézve balra - a kezdőponti gurítódomb mögött -, az irányrendező csoport lírafejéig húzódnak fel a vontatási telephely és kocsijavító műhely létesítményei. A telephelyek vágányhálózata az irányrendező csoport, illetve a tehervonati indító-fogadó csoport felől érhető el. A tehervonati indító-fogadó csoport sínpárjainak egyikén sötétzöld (régebbi) színtervű, ČD cégjelű személykocsikból összeállított szerelvény tartózkodik huzamosabb ideje. Prágából befut a 008-as CityElefant mint 8617-es személy, előtte pedig a 050-es RegioNova fordult vissza, elől-hátul homlokfényekkel (remélhetőleg a rosicei irányváltás után nem marad így). Olomoucig az Ex129-essel (Prága-Kassa) teszem meg az utat - elnevezése a menetrend és a cseh személyszállítási szolgáltató keresője szerint Hradčany, viszont az állomási, vizuális utastájékoztató ragaszkodik a Hukvaldyhoz, ami egy órával korábban volt (Ex149, Zsolnára). A vonatgép a hagyományos, sárga-zöld festésű 150 210, a kocsik: 19-70 021, 88-41 103, 82-70 102, 21-70 049, 21-70 023, 29-70 017, 29-70 010, 21-70 046 (®SSK-stokk), 20-41 971, 20-41 966 (ČD stokk, rendre Studio Najbrt színtervű és zöld-fehér). A nyolcvan leszálló és ötven felszálló alkotta utascsere végén 80-90% átlagos telítettség adódik: a vonat elejében a folyosón is állnak, a vége 75%-os. A Zámrsk-Choceň állomásközben, felsővezeték karbantartás miatt egyvágányozunk - ez Zámrskon néhány perc kényszerpihenőt jelent. Česká Třebová száz leszállója helyébe harmadannyi felszálló sem jön, Olomouc nagyállomásán nyolcvan leszálló és szintén jóval kevesebb, körülbelül harminc felszálló figyelhető meg.