A Keleti pályaudvarról reggel 6:15-kor induló, 530-as számú "Rákóczi" nemzetközi gyors szlovák kocsijai: (51 56) 19-41 077, 82-70 080, 20-41 793, 986, 774, 988, 801, vontatójárműve: V43 1055. A kezdeti utasterhelés átlagosan 50%, Rákoson 20 utas száll fel, Gödöllőn 12 fel/8 le, Hatvanban 15 le/8 fel, Vámosgyörkon 15 le/10 fel, Kál-Kápolnán 6 le/4 fel, Füzesabonyban 10 le/15 fel, Mezőkövesden 8 le/8 fel, Nyékládházán 9 fel/6 le, Miskolcon legalább 80 leszálló.
A fülkés kocsikat korán reggel többen is hálókocsinak használják, amihez jótékonyan hozzájárul az a csekélység, hogy ezekben a kocsikban továbbra is van függöny.

A mai napon Magyarországon az országgyűlési választások első fordulója zajlik, ami pozitívan befolyásolhatja az utasterhelési mutatókat. Közvetlenül a szavazások miatt legfeljebb másodlagosan - elég sok szavazóhelyiséget nyitottak meg -, hanem ha az emberek egyszer kimozdulnak otthonról, beiktatnak némi rokonlátogatást. Legalábbis a beszélgetésekből ezt szűrtem le.

Szerencs állomáson tizenöt a leszállók és kb. húsz a felszállók száma. A kép hátterében a 35222-es vonatszámon Abaújszántóra közlekedő, motor+mellék+mellék+motor összeállítású Bz motorvonat látható.

Tokaj állomáson tizen szállnak fel, öten le. A felvételi épület szerencsi oldalában a kiállított 424,353 gőzmozdony tekinthető meg.

A vasúttal párhuzamos 38-as főút egyik ártéri hídja alatt most sajátságos vízi limbó-versenyt lehetne rendezni, de ez valahogy senkinek sem jut eszébe.

A 214-es szelvénykővel szemközt, az országút északi oldalán Nepomuki Szent János, jelenleg mint a Víz Őrzője. Az ártér laposabb fekvésű vidéke a szobor mögött pár méterrel ér véget, az út és a szobortól Rakamaz felé eső részek valamivel magasabban helyezkednek el. A település déli térsége azonban korántsincs ilyen jó helyzetben, ott bizony árvízkor szükség van az idejében telepített homokzsákokra, a nyúlgátat megerősítendő-magasítandó.

Nem sok kellene már ahhoz, hogy a víz felérjen a hídszerkezetig és elkezdje nyomni oldalról-alulról...

Mezőzombor-Nyíregyháza között az alépítmény két vágánynak készült, kivéve a Tokaj-Rakamaz állomásközt.

Ha már híd, akkor meg lehet próbálkozni a járműves fotóval. Ehhez megfelelő fotóállást kell találni, ki kell írtani a szemmagasságba kerülő, száraz kórókat (a művelet eltartott egy darabig, ha tudom előre, hogy ez lesz, hozom a bozótvágó késemet), azután már csak a várakozás marad.

Időközben elbeszélgettem egy helyi sráccal, aki mesélt a múltkori árvízről, arról, ahogy pakolták a homokzsákokat, terítették ki a szigetelő fóliát a gátra, ahogy ennek a fóliának - a megélhetési bűnözés útját választók jóvoltából - másnapra lába kélt. (A gát szerencsére nem ázott át, így a település is megmenekült.) A mostani árvíz ezen a szakaszon kevésbé bizonyult kritikusnak, bár a vízállás így is ijesztőnek hatott, összemérve a hidaktól délre eső házak talajszintjével.

Alkalmi útitársam a településre érve a focipálya felé veszi az irányt, a fontos meccset játszó, helyi csapatot erősítendő a mai mérkőzésen. Én pedig visszasétálok az állomásra.

Az állomás fény bejárati, egyéni fény kijárati jelzős. 6 átmenővágánnyal rendelkezik, a 3. az átmenő fővágány (54-es rendszerű, 1979-es gyártású sinekkel, GEO sínleerősítéssel, amelynek kengyelei a felvételi épülettől Nyíregyháza felé Skl-2 szorítórugókra váltanak), a 4. folytatódik 117-es vonalként Tiszalök felé. Az 1. rakodó, rakodóterülettel, oldalrakodóval, raktárral, két végén vágányzáró sorompókkal ellátva (mint Rakamazon). A harmadikat leszámítva a vágányok 48-as sínrendszerűek, közvetlen sínleerősítésűek, TU ill. 1E 61 aljakon.

A 36415-ös személy Bzmot 207, az 596-os mellékkel. 22 perc késéssel érkezik: ezt a görögszállási tartózkodás csak részben fogja eltüntetni. Négy felszálló, négy leszálló, a telítettség 10%. A váltókörzet utáni ív felépítménye zúzottkő ágyazatú, 48-as sínrendszerű, faaljas, GEO sínleerősítésű, szórványos L és TU betonaljas cserékkel, illesztéses. Kissé szennyezett az ágyazat. 464-10-nél végetér a váltókörzettől (470) érvényes, 40 km/h sebességkorlátozás. A szelvényszámozás csökkenő (Polgár kezdőpontú - lévén az egykori Tiszapolgár-Nyíregyházai HÉV vonala), a szelvénykövek itt hasáb alakúak.

A képen a 453-as szelvény környékére nézünk vissza. Itt-ott új LM aljakat is beépítettek.

410-20-nál fénysorompós útátjáró (a vasút felől útátjárójelzőkkel biztosítva). A 406-os szelvényben egyetlen ponton fekszinthiba érzékelhető, ezt leszámítva végig jó a felépítmény minősége. 387 magasságától téglatest szelvénykövek is megjelennek. 384-nél az ív belső oldalán az ágyazatszél rövid szakaszon beton támfallal megtámasztott.

Itt is van nem biztosított útátjáró (a fényképezés helyéhez képest a hátam mögött), az út majorsági épületekhez vezet.

A 36414-es 10 perc késéssel érkezik - nyilván a késő 36415-ös hatására. Bzmot 376, mellékkel, telítettsége 10%. Kisfástanyán 2 leszálló és 4 felszálló, Tiszaeszláron 10 fel/2 le, Bashalmon 9 felszálló. Görögszállásra már csak +3-mal érkezünk be.

Tizennégyen szállnak át a tiszalöki Bz-ről a miskolci vonatra, amelyen ezzel együtt 20% utasterhelés alakul ki.

Virányoson ketten szállnak le.
Rakamazon tizenöt a felszállók, ugyanennyi leszállók száma, és időközben már javában folyik a meccs a vasútról jól látható focipályán - reméljük, délelőtti beszélgetőpartnerem sikeresen szerepel. (Hajrá Rakamaz!)

35 utas várakozik, de a vonatunkra csak tizenöten kíváncsiak (nyolc leszálló mellett), a többiek Nyíregyháza felé utaznak (V43 1362 húzza a keresztező nyíregyi személyt).

Szerencs állomáson menetrend szerint 12 percet tartózkodunk (15:37/15:49). Sátoraljaújhely felé jelenleg a Bodrog veszélyezteti a vasutat (és a környéket általában), ezért részleges buszos pótlást hirdettek. Ugyanakkor remot Csörgővel az élen mégis előkerül néhány kocsi (5223-as vonat?), amelyeket Miskolcra továbbítunk. Ezért kihúzunk a miskolci váltókörzet elé, mögöttünk a Csörgő a kocsiktól megszabadulva, hasonlóképpen tesz, végül rázárunk a kocsijaira. A művelet időigénye, megtoldva a Csörgős vonat késésével, +5 percet generál.

Miskolcról eredetileg az 5201-es gyorssal terveztem a hazajutást, de az IC 501-re (i 17:05) csodálatosképp (vasárnap délután!) még pár perccel indulás előtt is volt helyjegy. A gép a már megismert V43 1022, a kocsik: 10-67 006, 88-67 003, 20-67 073, 082, 066, 068, 083. Utasterhelése 100% körüli.