Útvonalam: Budapest - Szob (70) - Érsekújvár (130) - Privigye (140) - Felsőstubnya (145) - Zólyom (171) - Nagysurány (150) - Tótmegyer (130) - Szob (130) - Budapest (70).
Vonatszámok: EC 174 (Érsekújvár) - Os 5031 (Nyitra) - Os 5063 (Nagytapolcsány) - Os 5043 (Privigye) - Os 5625 (Felsőstubnya) - Os 7505 (Zólyom) - R 810 (Tótmegyer) - Os 4247 (Érsekújvár) - EC 175 (Budapest).

Az EC 174 összeállítása hátulról előre: 19-91 300, 10-91 100, 88-91 104, 21-91 308, 21-91 324, 20-91 116, 20-91 106, 21-91 103, 21-91 320, 350 007. Utasterhelés bőven 10% alatt.

Érsekújváron 5 utas szállt le, 40 fel. Az erősen ellenfényes helyzetben lévő vonat pontosan érkezett és indult tovább.

(A leírásban a szlovákiai településneveket általában a magyar megfelelőjükkel említem, zárójelben a szlovák elnevezést szerepeltetem.)

Induló utasterhelés 15%. Az Érsekújvár kezdőponttal szelvényszámozódó vonal Bánkeszi (Bánov) állomásán - 2 vágányos, fényjelzős - 3 leszálló, 5 felszálló. Nagysurányban (Surany) 13 le/4 fel, Bardotkás tolatós teherrel (üzemi kocsi + 1 teherkocsi) keresztezünk.

Ondrohó (Ondrochov) megállóban 3 leszálló (fénysorompós útátjáró van a megállóban). Komját (Komjatice) 3 le/1 fel, az állomás 5 vágányos, a 3. az átmenő fővg., az 1-2. faaljas, a 4. betonaljas GEO-s, az 5. faaljas, kp. felé kihúzó csonka folytatása járhatatlan. Alak bejárati, közös alak kijárati jelzők, mindkét végén csapórudas sorompók, szolgálat van (váltóállító tornyokban is).

Nagykér (Vel'ky Kyr, a képen) megállóban 4 le/2 fel, fénysorompós útátjáró itt és előtte másik kettő. A fénysorompós útátjárók a környéken fény fedezőjelzősek.

Nyitraivánka (Ivanka pri Nitre) előtt iparvágány balról 25.9 körül, majd 26.5-nél, a kp. váltókörzetnél, terelőcsonkával még egy. 1 leszálló, 2 felszálló. Az állomás 5 vágányos, az 1-2. vg. és a 4-5. GEO-s, betonaljas, a 3. az átmenő fővg. Fény bejárati jelzős.
Keresztezzük az 5002-es személyvonatot, 750 150-essel az élén.

Az állomás vp. váltókörzete után jobboldalt 4 vágányos teher tároló. 28.4-nél ez visszacsatlakozik, majd két iparvágányban folytatódik egy-egy gyártelephez.

Alsóköröskényben (Dolné Krskany) 4 le- és 2 felszálló utas. 31.0-nál iparvágány közelít balról (gyárteleptől), párhuzamosan halad, 31.8-nál mégegy gyártelepet felfűz. Fénysorompós útátjárók a megállónál és azután.

A vp. váltókörzet után 80-as a pályasebesség, a szelvényszámozás folytatólagos. "Nyitra felső" (Nitra zastávka) megállóban 6 fel/4 leszálló. Molnos (Mlynárce) megállóig húzódóan, jobboldalt a vonallal párhuzamosan futó, majd ferdén jobbra eltávolodó, gyártelepekhez vezető iparvágányok. A vágányok részben felszedve, a gyártelepek pusztulnak. Közvetlenül Molnos előtt eredetileg visszacsatlakozott az iparvágány (fényjelzőkkel biztosítva), de ma már elbontott. A megállóban 1 felszálló.

Csekej (Cakajovce) megállóban 6 leszálló, szolgálat van a két csapórudas sorompó kezelése végett. Tovább 90-es a pályasebesség az ívben, az ív végétől, 43.9-es szelvényt követően 100-as.

Lajosfalu (Jelsovce) állomás alak bejárati jelzős, az állomás területén 60 km/h, a váltókörzetek 40-esek. 3 vágányos féllíra (a 2. betonaljas GEO-val, a 3. faaljas vegyesen GEO/közvetlen), szolgálat van. 3 felszálló, 2 leszálló. Vp. váltókörzet után újból 100 km/h.

A nyíltvonal 100-as. Nyitrapereszlényen (Presel'any nad Nitrou) 4 felszálló. Kámánfalun (Kamanová) 2 felszálló, a megállóhely eredetileg megálló-rakodó vagy 2 vágányos állomás lehetett: a felvételi épület kp. végénél téglából készült oldalrakodó maradványai látszanak.

Ludány (Ludanice) állomás fény bejárati jelzős, áll. ter. 40 km/h. 2 leszálló, 4 felszálló. 4 vágányos, a 3. az átmenő fővg., az 1. az itt szokásos rövid rakodó. A 2. és 4. vg. Hohenegger sínleerősítésű, faaljas. Kp. végén egymásután két csapórudas sorompó, szolgálat van. Még további kb. 3 vágányt megszüntettek a felvételi épülettel szemközt, ott oldalrakodó romjai figyelhetők meg. A felvételi épület felől tágas rakodóterület térvilágítással, majd az 1. vg.-hoz rövid oldalrakodó. Vp. váltókörzet után iparvágány jobbra, az ipartelepen T211-es álldogál egyetlen kocsival.

Az állomás fény bejárati jelzős, több mint 10 vágányos, az 1-4. vg-ok rendelkeznek (keskeny) utasperonnal. Balról iparvágány jön az állomás melletti gyártól, vp. váltókörzetbe csatlakozik, jobbról hasonló a helyzet.

A váltókörzet után 80-as a pályasebesség, iparvágányok ágaznak jobbra a sörgyárhoz. A szelvényszámozás folytatólagos (a sörgyár 70.0 magasságában található).

Bossány (Bosany) állomás alak bejárati jelzős, kp. váltókörzeténél jobbról iparvágány, csapórudas sorompó, áll. ter. 40 km/h. 3 felszálló, 2 leszálló. 7 vágányos, az átmenő fővg. a 3., rakodóterület és raktár van a felvételi épület oldalán, a másik oldalon romos raktárépület. Végponti végén mindkét oldalra iparvágány kiágazás, baloldalt kihúzó csonka. Az egyik telepen jópár dízelmozdony, zömében a kisebbekből valók - ez a telep 76.0-nál ér véget.

Az állomás alak bejárati jelzős, 4 vágányos (az 1. rövid rakodó a szokásos módon). 4 leszálló, 2 felszálló utas. Az 1-2. vg. faaljas, GEO-s, a 4. betonaljas, GEO-s.
A balra elágazó 143-as vonal 60-as pályasebességű. Az elágazás valójában egy delta, de a 143-asról a 140-es végpontja felé csatlakozó (használaton kívüli) deltaág Zsombokrétről (Zabokreky nad Nitrou) jön, egy darabig párhuzamosan haladva a 140-es vonallal.

Az állomás után 80 km/h, a szelvényszámozás Nagybelic kezdőpontú. (Az 1910-es, Gönczy-féle térképen még csak idáig vezet a vasút. A folytatás nyilván más kivitelezésében készült.)

"Simony felső" (Partizánské zastávka) kis épülete viszont minden szocreált nélkülöz, egyszerű földszintes házikó. Egyetlen leszálló utas mutatkozik.

A völgy folyamatosan szűkül, a hegyek mindkét oldalon már csak párszáz méternyire húzódnak a vasúttól. Érdekes, hogy egymást érik az állomások, ami részben az elágazásnak, részben nyilván a gyártelepnek köszönhető. Nomeg fentebb a hegyoldalakban végzett bányászkodásnak is.

A nyíltvonal 80-as.

Az állomás utáni ellenívben 75 km/h, majd 80 km/h a pályasebesség.

Az 1. vg. raktári-rakodó. A 2. betonaljon GEO, a 3. átmenő fővg., a 4. GEO-s a keskeny felsőrészű betonaljjal, az 5-6. szintén betonaljas, GEO-s. Balra iparvágány ágazik a vp. váltókörzetből. Csapórudas sorompó a vp. végén. Jobbra ugyancsak vágánykiágazás, hűtőtornyokkal rendelkező, kiterjedt telephez, amely Novákig (Nováky) ér a vasúttól nem messze. A telepen kék színű, valószínűleg saját tulajdonú 740-es vagy 742-es dízelgép, jópár ömlesztettáru szállító kocsi társaságában.

Az állomáson jobboldalt 721 027 várakozik néhány teherkocsival.

24.7-nél jobbról két használaton kívüli iparvágány közelít, 2 vágányos tárolóban folytatódnak kb. 25.2-ig, ami már Privigye (Prievidza) teher előjelzőjénél található. Privigye teher fényjelzős egyéni kijáratikkal, 12 vágányos. Vp. végénél jobbra két vágány ágazik, amelyek a 145-ös vonal itteni deltaágát alkotják; a Felsőstubnya felőli elágazás alakjelzős, ami jól látszik innen.

Kezdőpont felé nézünk. Baloldalt a felvételi épület, jobbra a körfűtőház. Fény bejárati jelzők, 3 vágányról egyéni fény kijáratik. 40-es az állomási terület.

A felsőstubnyai deltaág (majd maga a 145-ös vonal) Privigye kezdőponttal szelvényszámozódik. A teher felől érkező deltaág kétvágányú, és az alakjelzőkkel, valamint Felsőstubnya felől fényjelzővel biztosított elágazás után is két vágány megy tovább, aztán 1.6-nál a jobb vágány ipartelepek felé fordul. Balról iparvágány csatlakozik az elágazást követően. A vonal faaljas, GEO sínleerősítéses, illesztéses. Rögtön "eltalálunk" egy völgyet, az emelkedés megkezdődik (4.0 környékén már 5 ill. 7 ezrelék), 50 km/h a pályasebesség, 30-as és 40-es ívekkel. 5.5-nél 14,5 ezrelékes emelkedő. 6.0 után szélesebb helyre jutunk, az emelkedés megtörik, 6.8-nál 9 ezrelék, majd 7.4 után újból 14 ezrelék, 50-es pályasebességgel.

Az állomás után folytatódik az emelkedés, az ív 40-es. 11.3-nál 30-as, majd megint 40-es az ívsorozat egy-egy szakasza.

A képen Raztocno felett nézünk a vonat mögé. Innen kezdve a szelvénykövek már nem látszanak ki a hóból. Kb. 200 m-es alagúton haladunk át, ezután 15 ezrelékkel emelkedünk.

A vasút szinte teljesen megkerüli a kisvárost, a felső vége felett újabb viadukt következik. A viadukt után megszűnt 2 vágányos állomás nyomai mutatkoznak (az épület még áll), a volt állomás felsőstubnyai végétől kb. 500 m hosszú alagútba visz a vasút (egyenes, azután jobb ív). Jön a következő alagút, kb. 200 m, bal ívvel, rá 500 m-rel viadukt bal ívvel, alagút bal ívvel.

24 leszálló hagyja el a vonatot, többen közülük a 7506-os, Ruttkára (Vrutky) közlekedő személyt várják.

A vágányok között a hó megtömörödött, és nagyon kellemes magasperonokat képez - kár, hogy csak időszakosan...

Turcek-en 6 felszálló, Kremnické Bane-n 4 leszálló. Itt két vágány van többé-kevésbé kiásva a hóból.

Bartos (Bartosová Lehotka) 3 felszálló, az állomáson jóhénány Interfrigo feliratú, 2 tengelyes hűtőkocsi.

Trnava Hora 9 felszálló, 1 leszálló; Hronska Dubrava-n 14 le/3 fel.

Bő másfél órám van a sűrűsödő sötétségben. Lövök néhány "Búvár este" és hasonló képet, a peronokon sétálgatva megnézem a Zólyom teher felől dupla Bardotkával beérkező, kb. 35 db. rakott Tds kocsiból álló vonat 773 002-es tológéppel való ellátását (nyilván Körmöcbányára lesz az esti levezető hegymászás), konstatálom, hogy a 4-es peron mögött a 210 007-esnek sikerül elgázolnia egy személyt (rendőrök, mentő, miegymás). Aztán csak-csak eltelik az idő, megérkezik az R 810 "Horehronec" a következő összeállításban: 754 055, 20-48 007, 20-41 426, 20-48 024, 20-41 802, 82-70 006, 19-38 003. A 263 004-es géppel megy tovább. Kb. 50 leszálló, kb. 70 felszálló. Utasterhelés 50%, plusz a 10 percet késő Zr 1822-ről átszállnak kb. 80-an. Kisebb utascserék után Léván kb. 30 fel-, kb. 15 leszálló, Nagysurányban 15 fel/10 le, Tótmegyeren 10 fel/4 le.

A 21:40-kor induló, 4247-es személyvonat a 20-41 970-es kocsiból áll (utaslétszám 6 fő), plusz két lezárt kusettből (59-41 122 és 123), amelyek két vonatszámon ma még lecsorognak Párkányba. A vontatójármű a 072-es Laminátka.

Az EC 175-ös a 001-es Gorillával jön, 20 leszálló után alig marad rajta utas, közülük hárman Párkányig utaznak.