Útvonalam: Budapest - Székesfehérvár (30) - Boba (20) - Zalaegerszeg (25) - Rédics - Zalaegerszeg (23) - Zalalövő (25) - Körmend (22) - Szombathely (21) - Székesfehérvár (20) - Budapest (30).
Vonatszámok: 900 (Boba) - 9509 (Zalaegerszeg) - 39027 (Rédics) - 39014 (Zalaegerszeg) - 39036 (Zalalövő) - 9153 (Körmend) - 9133 (Szombathely) - IC 911 (Budapest).
A
900-as összeállítása hátulról előre: 82-28 105,
20-37 014, 042, 339, 140, 19-37 043, V43 1305. Induló
utasterhelés 90%, Kelenföldön 30 felszálló.
Velencénél kis ideig párhuzamosan megyünk egy Szilis
személlyel (utóbbi a bal vg-n).
Az utastehelés
alig csökken, összesen mintegy 40 fős utascserét
követően. A végponti váltókörzet magasságában
látjuk az érkező M41 2150-est a 9709 élén.
Várpalotán csekély utascsere (több a leszálló).
Veszprémben kb. 20 felszálló, 30 leszálló. A keresztező 909-est V43 1208 húzza, késik 5 percet.
Ajkára érve (ahol az 1218-as remot Dácsia figyelhető meg) már sikerül 8 percet összeszedni. Itt összesen kb. 40 fős utascsere, a maradó utasterhelés még mindig magas.
A 900 és a 9509 között végzett tolatási munkák idejére lehetőség nyílik körülnézni - szerencsére van látnivaló. A borult időben kifejezetten jól jön az állvány.
M41 2203 hozza a 9509-est az egy szem kocsijával (20-17 215, utasterhelése csak 25%) Cellből, a 900-ról az utolsó három kocsi akad le.
Találkozunk még ezzel a géppel, egyike lesz a "visszatérő szereplőknek" - a 2203-ashoz hasonlóan.
A képen Ukk állomás vágányai (Boba felé nézünk). 3 leszálló. Az állomás fényjelzős, 6 vg. féllíra. A 25-ös vonal Ukk utáni szakasza (szintén 48-as sínrendszer, L aljak, GEO sínleerősítés) Ukk kezdőponttal szelvényszámozódik. A Zeg. felőli bejárattól az állomáson 60-as lassújel.
Ötvös állomáson (inkább csak forgalmi kitérő: 2 vg., fényjelzős, 40-es lassújel mindkét váltókörzetében) nincs utascsere, kereszt a 2188-as Csörgő vontatta 9502-es vonattal - a mozdonyt még látjuk ma.
Az utasok egyike megkérdezte: ezt akarom fényképezni?
A 182-es szelvény magasságában kb. 300 m-es szakaszon illesztéses a pálya.
Pókaszepetk állomás 3 vágányos, fényjelzős, 8 le/5 fel. Kemendollár (nem "kemény USD", hanem -ollár) megállóban 4 felszálló.
Indulás
után nyomok egy totálkép-féleséget: baloldalt a
9509-est hagyjuk el. Az állomás kp. végén két
(csoport-)kijárati jelző a két vonalra, a rédicsi
végén kijárati nincs, csak nem fedezett fény
bejárati található.
A vp. váltókörzetet (20-as lassújel) követően a
23-as vonal 48-as sínrendszerű, T aljakkal. Mindkét
oldalon iparvágány: balra MOL telep, jobbra valamilyen
tárolókhoz visz. A szelvénykövek a
mellékvonali-hasáb alakúak. A szelvényszámozás
emelkedő, Zeg=kb. 42 km, azaz továbbra is Ukk
kezdőpontú (ex "Dunántúli HÉV"). 435-nél
a baloldali iparvágány visszacsatlakozik, a
kitérőnél nem jelzett 10 km/h. Ezt követően, 440-ig
baloldalt párhuzamosan halad az iparvágány vége mint
kihúzó csonka.
450-től faaljas a vonal, GEO-val.
A háttérben látható esőbeálló új "szerzemény", igen kontrasztos a régebbi épület mellett.
A fénysorompós útátjárók előtt, a behatási pontoknál 20-30 m-es szakaszokon L betonaljak. A szelvényköveken a számozás rég nincs újrafestve, nehezen olvasható.
510-től betonaljas javítások, 512-től betonaljak vegyesen (T, L - utóbbiból több), 518-tól tisztán L-es a pálya.
Kereszt a 39022-t alakító Bzmot 274, Bzx 643, BDzx 027 összeállítással.
A vp. váltókörzet után
faaljas, vegyesen GEO és közvetlen
sínleerősítéssel. 531-től L betonaljak 538-ig,
ahonnan faaljas. 546-tól L betonaljak. 553-nál
szennyezett az ágyazat az útátjáró előtt, 100 m
hosszban. 556-tól 573-ig 40 km/h lassújel, 556+50 után
faaljas (GEO és közvetlen). 560+50-től 562-ig
ágyazatszennyezés, 564-től viszonylag jó. 573+50-től
T betonaljak, 577 - 584+30 között (valószínűleg az
ív miatt) 40-es lassújel, 578 után L aljak.
Baktüttösön - előtte szép a pataktól felemelkedő,
"dombkerülő" szakasz - 3 leszálló, a
peronnál kis szakaszon TU aljak.
Tófej mrh, 12 leszálló. 651-es szelvénynél némi TU alj vegyül, az útátjárónál pedig L. Rádiházán 5 leszálló.
655-től L és T aljak vegyesen, 662-nél tisztán TU, 670 után T, ezt követően Gutorfölde kp. váltókörzetig TU.
Gutorfölde 4 vg., az 1. és 4. rakodó (oldalrakodóval), faaljas, a 2. az átmenő fővg. L betonaljas, a 3. U; 11 leszálló. Az állomás fényjelzős, közös kijáratival, a bejáratik előtt itt sincs előjelző. Jobboldalt kihúzó csonka. Ugyancsak jobboldalt almaraktár, ahol vagonkuli-szerű, közútiból átalakított szerkezetet figyelhetünk meg.
Ortaháza, 3 fel/4 le. A kis épület oldalánál lévő, fából készült hulladékgyűjtő nagyon kedves szerkezet, többfelé látni hasonlókat a vonalon. A megállót követően inkább L aljak, aztán felváltva T és L, teljesen szabályosan (egy ilyen, egy olyan). 734 után megint zömmel L, kevés TU is feltűnik, ezen belül 744 - 746 között faaljas.
A képen a felvételi épülettel szemközt, a fatelep és kisvasút területének egy részletét látjuk. A kisvasúti gőzmozdony, amelyről sajnos nem készült jó felvétel, baloldalt, a kép látószögén kívül található.
Az állomás után folytatódik a faaljas felépítmény 773+50-ig, onnan vegyes betonaljak. A kisvasút Csömödér-Lenti szakasza egy darabon párhuzamosan halad, mintegy 20-30 m távolságban. A 778-nál lévő útátjárónál fordul el jobbra, tovább az úttal párhuzamosan távolodik.
A vonalra jellemző típusú, új faépítmények teljes kelléktárát felvonultatták, rendezett, szép formában. Megemlítem még, hogy a gyalogos útátjáróknál több helyütt rendben tartott, frissen festett korlátok találhatók.
804-es szelvénytől zömében L aljas a pálya, 816-tól inkább T.
Az esőbeálló állapota vajon komoly jégesőnek, vagy inkább a sorsukkal elégedetlen, esetleg unatkozó helybélieknek köszönhető?
823-as szelvénytől, a változatosság kedvéért, L aljak 826-30-ig. Azután faaljak és lassújel (40?). Jobbra használaton kívüli vágánykiágazás, "kiszögelt" fényjelzőkkel. 831 - 834 között L aljak, a folytatás faaljakon, GEO és közvetlen leerősítéssel. A kisvasút vágánya 837-nél közelíti meg újból a 23-as vonalat, azután párhuzamosan halad. Megjegyzem, a kisvasúton aljcsere volt: az eredeti betonaljak gúlákba rakva, az újak faaljak, közvetlen síncsavaros leerősítéssel. Lenti állomás előtt újból szintben keresztez és átmegy a bal oldalra, normálnyomtávú rakodóvg. mellett.
Az állomás fényjelzős, közös
kijáratival. 21 leszálló. 5 vg., a 2. az átmenő
fővg. L aljakon, az 1. és 3. TU, a 4. vegyesen L-T, az
5. U és TU. Vp. felé nézve baloldalt fatelep a
kisvasúttal, a felvételi épületet jobbról megkerüli
egy további normálnyomtávú vágány, a vp.
váltókörzetben visszacsatlakozik. A vp. végen 2
kijárati jelző. A váltókörzetet követően 100 m-rel
ágazik ki egy vágány és elfordul a baloldalt lévő
fatelephez.
A fatelep valamilyen szinten működni látszik, ám igen
sok, már csak tüzifának jó deszka rohad az udvarán.
A felépítmény faaljas, GEO-val, 880-tól átmegy közvetlen sínleerősítésesbe. 883-as szelvényt követően kavicsos ágyazat, mészkő alapú zúzottkő pótlással. 898-tól zúzottkő ágyazat, 899-től (Rédics bejárat) 20-as lassújel.
A képen a 23-as vonal ütközőbakja, azaz Alsólendva felé nézünk (bal ív kell hogy következzen a bak után - Trianon előtt...).
Az állomás 3 vg., mindhárom faaljas (kevés U alj is előfordul), az 1. vg-nál nem használt oldalrakodó. A 3. vg. kissé távolabb helyezkedik el, mintha lett volna a 2. és 3. között még egy. Az 1. vg-ból vp. felé - a képen is láthatóan - rövid csonka ágazik ki.
Visszafelé a kezdő utasterhelés szerény személyemre korlátozódik. Lentiben kereszt a Bzmot 409-ből álló IP 39005-tel, Gutorföldén kereszt két mellékkel szereplő Bz motorral. A Zeg-i MOL telepen 2 db. M31-es tűnik fel, az egyik viszonylag friss festésű. A telep bejáratánál 3 db. Gbgs kocsi, most festik fel rájuk a GySEV logóját.
A környezet a pisszoáros részen valamivel felemelőbb, itt viszont írószerszámmal (is) rendelkező utasok nyomait látjuk; egyiküknél otthon probléma támadt az ajtókilinccsel, és nyilván éppen zárva találták a vaskereskedést.
Az egyik páros a már jól ismert Bzmot 293, valamint a kiállított 22,015.
A zalalövői vonal a váltókörzetet követően egy szakaszon L betonaljas, viszonylag új fektetés. A szelvényszámozás Zalalövő kezdőpontú (Zeg. bejárati jelző 240+50-nél). 237 után TU aljak, 234-től L, 232-nél fordul el a vonal a zalaszentiváni ágtól, 220 az új delta becsatlakozása (fényjelzőkkel biztosítva), a másik végéhez hasonlóan, nagyseb. kitérő és kitérő irányú védőcsonka.
Tovább új építésű hézagnélküli a vonal, L aljakkal, GEO sínleerősítéssel, az ívben aljvég-"sarkantyúk". (A deltavágányon 80-as lassújel előjelző látszik.) Zalaegerszeg-Olán nincs utascsere. Jobbra (Zalalövő felé nézve értendő!) homlokrakodós vágány, 203+50-nél jobbra kiágazik egy másik vágány, rakodóhoz. 195-nél kiágazás portáldarus rakodóhoz, ez ránézésre használaton kívüli. 183-nál iparvágány balról (fényjelzővel biztosítva), félig szétrombolt állapotú üzemtől vezet.
Andráshida állomás 3 vágányos (2. átmenő fővg, L-es aljak, 1. rakodóvg. - rönkfa feladás - TU-s, 3. vg. U-s), fényjelzőkkel, közös kijáratival. Utascsere nincs. 174-től (Andráshida kp. váltókörzet után) "eredeti" állapotú a vágány: illesztéses, faaljas, L betonaljakkal vegyítve - ez 170 után T betonaljakba fordul át. 166-os szelvény, útátjáróban 30 km/h lassújel, a hídon (158+50) 20-as. 155+80: egymást követő több, szabad szemmel jól látható fekszinthiba, 143-nál baloldalt (továbbra is Z.lövő felé nézve!) folynak az ásatások a majdani nyomvonalkorrekció helyén, Bagodon (4 fel/1 le) struccokat tenyésztenek. 131-től vegyes, túlnyomórészt faaljas a felépítmény, szórványos L és T aljcserékkel. 123+80, útátjáró igen vízzsákos, 122-környéki ív betonaljas, alapvetően T-ből.
Zalacséb-Salomváron (3 leszálló) "kinyílik a világ": fényjelzős, tolatóvágányutas biz.ber, kijárati jelzők, törpe tolatásjelzők, fű-fa-bokor. A pálya kevésbé felemelő: az állomás 3 vágányos - 1. rakodó (nem használt), 2. átmenő fővg., L-es javításokkal U aljak és faaljak, 3. faaljas L javításokkal. Az 1. vg. kijárati jelzők helyett siklasztósarukkal felszerelt.
Az állomást követően folytatódik a vegyes, faaljas-betonaljas pálya, kezdetben az aljvégeknél ágyazatpótlással. Baloldalt (Z.lövő felé!) feltűnik a nyomvonalkorrekció új alépítménye. Ez mintegy 100 m-rel beljebb vezet, a folyóhoz közelebb, míg a régi (jelenlegi) vasút az alacsony völgy szélén. Az új nyomvonal tehát magasabb töltés, és a kevésbé állékony talajból esetleg fakadó veszélyek árán, kevesebb és nagyobb sugarú ívet tartalmaz.
Budafán 1 leszálló. Itt az új töltés csak 50 m távolságban halad, a munkagépeket az útátjárónál, vagyis a megálló peronja elejének magasságában tárolják.
Zalapatakalján (14-es szelvény) 7 leszálló, majd 13-nál jobbról közelít a 22-es vonal: kavicsos ágyazatú, faaljas, közvetlen leerősítéses, néhány TU-s aljcserével.
A vonatról nyolcan szállnak le.
Zalalövőn rendelkezésemre állt fél óra. A látnivalókkal ez igen hamar elment - kezdésképp egyik visszatérő szereplőnk, a 2210-es Csörgő. Az idő nagyon esőre hajló, és hogy még bíztatóbb legyen, határozottan sötétedni kezd.
A felgyorsuló sötétedésben kissé hatásvadászra sikeredett a felvétel.
A remélt panoráma-szolgáltatás, és így a 22-es vonal részletei is semmibe foszlanak, miután a vonat hátul megerősítésre kerül a Körmendről érkezett 296-os Bz motorral.
Az egykori Körmend-Muraszombati HÉV "felső vége" csak két megállóhellyel rendelkezik: Zalaháshágy-Szőce és Nádasd. Az elsőn (136-os szelvény) 1 felszálló akad, a megálló előtt 30-as lassújelet sejtek egy szakaszon. Zúzottköves ágyazatpótlás, majd zúzottkő a további szakaszon.
Körmenden 3 percem volt az átszállásra, ezért túl komoly esélyeket nem adtam a "9133 Körmenden" című fotó elkészítésére. Annál is inkább, mert ez a 3 perc szertefoszlott a 9153 ugyanekkora mértékű késésével - ezek után természetesen Körmendre beérkezve a 9133 utolsó kocsiját lehetett megfigyelni, közelebb érve egy álló kijáratot és a szigetperonon ólálkodó fszt-t. Tehát: gyors átszállás, fotó elmarad.
A 9133-as vonat a 2208-as Csörgőből és 3 fülkés kocsiból áll, utasterhelése jó 90%. A mozdony utáni kocsi a 20-37 339, a másik kettő a szokásos feledékenységemnek "esett áldozatul"... Egyházasrádócon kereszt a 9126-ossal, amely M41 2206, 3 By kocsival. Ják-Balogunyomon teher Szergejjel Szentgotthárd felé, amely ránk vár. Szombathelyig néhány leszálló akad, de a zöm a végállomásig utazik.
Rántotthússal és hagymával kevert pálinka illatú, idősebb utastársunk Szombathely-Szőlős magasságában kijelentette, hogy belátja, sok volt ma a pálesz, de kicsi a nyugdíj, nincs munka, és ő bizony most gyomorfelfordulással küzd, amiből lehet, hogy menten baj lesz (rövidebben és egyértelműbben mondta, persze). Nem lett baj, sikeresen leszállt, bár a sikeres célbaéréséről természetesen már nincs információm...
A 16-os vonalon - a nagy sötétben és csak "érzésre" - mintha egyre szaporodnának a lassújelek. A legkevésbé pedig a Csorna-Győr szakaszra emlékszik az ember, mert felgyorsításból, sebességtartásból, Győr előtti fékezésből áll, semmi másból...
A 911-es IC Csornától érvényes összeállítása, hátulról előre: (MÁV) 20-67 046, 085, 040, 88-67 013, 10-67 010, (GySEV) 10-67 300, 20-33 103, 002, 1047 501. A MÁV-os rész kezdeti utasterhelése átlagosan 70% körüli, az utolsó kocsiban határozottan több. Sok kelenföldi leszállóval, Keleti pu-ra 30% marad.